空軍預(yù)警訓(xùn)練什么東西 中國五大預(yù)警機(jī)

解放軍空軍預(yù)警學(xué)院主要從事什么領(lǐng)域？空軍的預(yù)警機(jī)是干什么用的，有什么功能？預(yù)警機(jī)的作用是什么 中國的空警？

本文導(dǎo)航

• 空軍預(yù)警學(xué)院軍檢名單
• 我國有多少預(yù)警機(jī)
• 中國五大預(yù)警機(jī)

空軍預(yù)警學(xué)院軍檢名單

1雷達(dá)指揮

2雷達(dá)工程

3計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)

4指揮自動化工程

5電子工程及其自動化

6信息工程

這就是全部的課程，如果要考，好好干吧！

我國有多少預(yù)警機(jī)

預(yù)警機(jī)，又稱空中指揮預(yù)警飛機(jī)，是裝有遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮并可引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。大多數(shù)預(yù)警機(jī)有一個顯著的特征，就是機(jī)背上背有一個大 “蘑菇”，那是預(yù)警雷達(dá)的天線罩。目前，世界上擁有預(yù)警機(jī)的主要國家和機(jī)型有：中國有空警-2000 美國裝備了E-2A、B、C、2000型"鷹眼"預(yù)警機(jī)和E-3"望樓"預(yù)警機(jī)、E-8"聯(lián)合星"遠(yuǎn)距離雷達(dá)監(jiān)視機(jī)，俄羅斯裝備了A-50"中堅(jiān)"預(yù)警機(jī)、圖-126預(yù)警機(jī)，英國裝備了"獵迷"-MK3預(yù)警機(jī)，日本裝備了E-767預(yù)警機(jī)和E-2C"鷹眼"預(yù)警機(jī)，以色列裝備了先進(jìn)的"費(fèi)爾康"預(yù)警機(jī)……預(yù)警機(jī)自誕生之日起，就在幾場高技術(shù)局部戰(zhàn)爭中大顯身手，屢建奇功，深受各國青睞。 [編輯本段]發(fā)展歷史　　第二次世界大戰(zhàn)后期，美國海軍根據(jù)太平洋?？諔?zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為了及時發(fā)現(xiàn)利用艦載雷達(dá)盲區(qū)接近艦隊(duì)的敵機(jī)，試驗(yàn)將警戒雷達(dá)裝在飛機(jī)上，利用飛機(jī)的飛行高度，縮小雷達(dá)盲區(qū)，擴(kuò)大探測距離，于是便把當(dāng)時最先進(jìn)的雷達(dá)搬上了小型的TBM─3W飛機(jī)，改裝成世界上第一架空中預(yù)警機(jī)試驗(yàn)機(jī)AD─3W “復(fù)仇者”，它于1944年首次試飛。后來，美國和英國又研制試驗(yàn)了幾種預(yù)警機(jī)，但它們由于雷達(dá)功能單一、下視能力和目標(biāo)分辨能力差等技術(shù)難題未解決，所以難以達(dá)到實(shí)際使用的要求。

　　50年代，美國繼續(xù)預(yù)警機(jī)的研制工作，將新型雷達(dá)安裝在C─1A小型運(yùn)輸機(jī)上，改裝成XTF─1W早期預(yù)警機(jī)，于1956年12月17日前次試飛，后來又經(jīng)改進(jìn)，裝上新型電子設(shè)備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為E─1B “跟蹤者”式艦載預(yù)警機(jī)，1960年1月20日正式裝備美國海軍。E─1B是世界上第一次實(shí)用的預(yù)警機(jī)，它初步具備了探測，海上和空中目標(biāo)、識別敵我、引導(dǎo)己方飛機(jī)攻擊敵方目標(biāo)的能力。它的雷達(dá)探測距離為200公里，可同時引導(dǎo)20─30架己方飛機(jī)進(jìn)行攻擊。但E─1B機(jī)載雷達(dá)的分辨能力還不很強(qiáng)，雷達(dá)數(shù)據(jù)不能傳輸級航空母艦的指揮中心，而且引導(dǎo)能力也有限，一艘航空母艦載飛機(jī)60─90架，若同時升空，就需2─4架預(yù)警機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)，否則很容易造成混亂。

　　70年代，脈沖多普勒雷達(dá)技術(shù)和機(jī)載動目標(biāo)顯示技術(shù)的進(jìn)步，使預(yù)警機(jī)在陸地和海洋上空具備了良好的下視能力；三坐標(biāo)雷達(dá)（可同時測定目標(biāo)的方位 、距離和高度）和電子計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使預(yù)警機(jī)的功能由警戒發(fā)展到可同時對多批目標(biāo)實(shí)施指揮引導(dǎo)。于是便誕生了新一代預(yù)警機(jī)，其代表是美海軍的E─2C 美國海軍E2C型艦載預(yù)警機(jī)“鷹眼”和美空軍的E─3A “望樓”?，F(xiàn)代預(yù)警機(jī)實(shí)際上是空中雷達(dá)站兼指揮中心，所以它又被稱為 “空中警戒與控制系統(tǒng)”飛機(jī)。E─2C可探測和判明480公里遠(yuǎn)的敵機(jī)威脅，它至少能同時自動和連續(xù)跟蹤250個目標(biāo)，還能同時指揮引導(dǎo)己方飛機(jī)對其中30個威脅最大的目標(biāo)進(jìn)行截?fù)?。E─3A對低空目標(biāo)的探測距離達(dá)370公里，可同時跟蹤約600批目標(biāo)，引導(dǎo)截?fù)艏s100批目標(biāo)。預(yù)警機(jī)可提高己方戰(zhàn)斗機(jī)效能60％以上，所以它在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有極其重要的作用。

　　1982年4月，在英國與阿根廷之間發(fā)生的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭中，英國艦隊(duì)由于未裝備預(yù)警機(jī)，不能及時發(fā)現(xiàn)低空襲來的阿根廷飛機(jī)，以致遭受重創(chuàng)。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰(zhàn)爭中，以色列空軍使用E─2C預(yù)警機(jī)引導(dǎo)己方飛機(jī)，襲擊敘利亞軍隊(duì)駐貝卡谷地的防空導(dǎo)彈陣地，并進(jìn)行空戰(zhàn)。結(jié)果敘軍19個導(dǎo)彈連被毀，約80架被擊落，而以這方無一損失。在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，E─2C和E─3A預(yù)警機(jī)為以美軍為首的多國部隊(duì)贏得勝利，發(fā)揮了重要作用。在美國近年來的多次?？兆鲬?zhàn)行動中，無一不出現(xiàn)預(yù)警機(jī)的身影。

　　它進(jìn)入戰(zhàn)爭領(lǐng)域的歷史并不長，但是由于它能夠有效降低敵機(jī)低空空防概率，集指揮、情報、通信和控制等系統(tǒng)功能于一身，成為軍事領(lǐng)域的新寵。一位軍事專家曾說過，“一個國家如果擁有較好的預(yù)警機(jī)，即使戰(zhàn)機(jī)數(shù)量只有對手的一半，也一樣可以贏得戰(zhàn)爭。”預(yù)警機(jī)實(shí)際上是把預(yù)警雷達(dá)及相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理設(shè)備搬到高空，以克服地面預(yù)警雷達(dá)的盲區(qū)，從而有效地擴(kuò)大整個空間的預(yù)警范圍。機(jī)上一般包括：雷達(dá)探測系統(tǒng)；敵我識別系統(tǒng)；電子偵察和通信偵察系統(tǒng)；導(dǎo)航系統(tǒng)；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；通信系統(tǒng)；顯示和控制系統(tǒng)等。 預(yù)警機(jī)是二戰(zhàn)后發(fā)展起來的一個特殊機(jī)種。二戰(zhàn)期間雷達(dá)得到了迅速的發(fā)展，使之能有效地探測遠(yuǎn)距離目標(biāo)。但是，雷達(dá)波是直線傳播的，而地球表面卻是彎曲的，這就限制了地面雷達(dá)的探測范圍。要想讓雷達(dá)探測得更遠(yuǎn)，就必須增高雷達(dá)距離地面的位置。因此，雷達(dá)便被架設(shè)在高山上。70年代以來，美、英、蘇先后研制的新一代預(yù)警機(jī)都安裝了性能更好的脈沖多普勒雷達(dá)，并裝有敵我識別、情報處理和電子對抗等設(shè)備，不僅可以及時發(fā)現(xiàn)和監(jiān)視低空入侵目標(biāo)，還可以指揮己方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截和攻擊，自我保護(hù)能力也有了不小的提高。 [編輯本段]預(yù)警機(jī)的運(yùn)用　　預(yù)警機(jī)靠形成電子偵察警戒網(wǎng)，為航空母艦"掌舵"

　　主要由航空母艦艦載預(yù)警飛機(jī)和偵察衛(wèi)星等組成，通常以電子偵察設(shè)備等發(fā)現(xiàn)敵目標(biāo)，迅速將情報信息傳送給航空母艦指揮控制中心，由其指揮艦載武器實(shí)施攻擊。

　　電子偵察警戒網(wǎng)的主要任務(wù)是：爭取在敵作戰(zhàn)平臺（飛機(jī)、水面艦艇和潛艇）發(fā)射導(dǎo)彈之前將其發(fā)現(xiàn)，并引導(dǎo)己方兵力進(jìn)行攔截和干擾；發(fā)現(xiàn)來襲導(dǎo)彈后即向航空母艦戰(zhàn)斗群發(fā)出警報，進(jìn)行目標(biāo)指示，保障戰(zhàn)斗群的各道防線實(shí)施有效干擾或?qū)?dǎo)彈擊毀。

　　艦載預(yù)警機(jī)通常配置在以航空母艦為中心的敵來襲方向上，前出距離為200海里，帶副油箱時續(xù)航為6小時。每艘航空母艦搭載預(yù)警機(jī)4～5架（一個中隊(duì)）。作戰(zhàn)時能保證有一架在空中警戒。預(yù)警機(jī)可在半徑數(shù)百海里、高度30000米以下的廣闊空域同時發(fā)現(xiàn)、識別、跟蹤、監(jiān)視250個以上速度不同的各類目標(biāo)，并控制30架作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。它在航空母艦前方370公里空中警戒時，通過數(shù)據(jù)鏈等通信設(shè)備為航空母艦戰(zhàn)斗群及時提供距航空母艦千余公里以內(nèi)的來襲高空轟炸機(jī)、低空轟炸機(jī)、低空戰(zhàn)斗機(jī)、艦船和低空巡航導(dǎo)彈等目標(biāo)的坐標(biāo)、批路及主要參數(shù)。

　　航空母艦戰(zhàn)斗群的戰(zhàn)術(shù)旗艦指揮中心與預(yù)警機(jī)之間有數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行信息交換，共同完成預(yù)警及任務(wù)分配等任務(wù)。預(yù)警機(jī)的電子偵察設(shè)備和機(jī)載雷達(dá)可在復(fù)雜電磁環(huán)境中工作，能抗擊敵電子干擾。

　　如Ｅ-２Ｔ預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)使用時，可全面監(jiān)控其防區(qū)范圍至對方縱深內(nèi)的廣闊空域，增加預(yù)警時間，加大防御縱深，進(jìn)而對對方達(dá)成戰(zhàn)役的隱蔽性、突然性構(gòu)成嚴(yán)重威脅；可對己方作戰(zhàn)飛機(jī)實(shí)施及時的指揮、引導(dǎo)，增加主戰(zhàn)飛機(jī)的作戰(zhàn)范圍，先對對方發(fā)現(xiàn)和攻擊；可前出指揮引導(dǎo)，當(dāng)情況需要時，Ｅ-２Ｔ也可在Ｆ-１６的掩護(hù)下，前出１５０～２千米進(jìn)行區(qū)外活動，實(shí)施警戒、指揮、引導(dǎo)等綜合保障，進(jìn)而對對方縱深部署構(gòu)成經(jīng)常性的威脅。當(dāng)飛行高度為9100米時，其對高空轟炸機(jī)發(fā)現(xiàn)距離為６５０千米，對低空轟炸機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離為４８０千米，對低空戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)現(xiàn)距離為４０８千米，對艦船的發(fā)現(xiàn)距離為３６０千米，對低空巡航導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)距離為２５０千米。E-2T升空后，可有效彌補(bǔ)地面雷達(dá)存在的對低空目標(biāo)的探測死角。１架飛行在約１００００米高度的Ｅ-２Ｔ，可偵測時速０.９馬赫的低空飛行目標(biāo)，可較地面雷達(dá)提前２０分鐘發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，因而可使防空預(yù)警時間由原來的５分鐘增加到２５分鐘。Ｅ-２Ｔ與ＩＤＦ、Ｆ-５Ｅ、幻影２０００、Ｆ-１６等型戰(zhàn)斗機(jī)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)后1架Ｅ-２Ｔ型機(jī)留空活動，可同時引導(dǎo)1９０批飛機(jī)實(shí)施空戰(zhàn)。Ｅ-２Ｔ裝備有ＡＬＲ-７３被動探測系統(tǒng)，可偵測距其８５０千米處的電子信號發(fā)射源，可與ＥＣ-１３０Ｈ型電子戰(zhàn)飛機(jī)配合實(shí)施電子戰(zhàn)行動。?

　　預(yù)警機(jī)是航空母艦的"千里眼"，作戰(zhàn)就怕對方發(fā)現(xiàn)自身弱點(diǎn)

　　預(yù)警機(jī)雖監(jiān)視范圍大、指揮自動化程度高、目標(biāo)處理容量大、抗干擾能力強(qiáng)，通常遠(yuǎn)離戰(zhàn)線、縱深部署、執(zhí)勤時有殲擊機(jī)掩護(hù)，工作效率高。但它也存在著許多弱點(diǎn)：活動區(qū)域和飛行諸元相對固定；活動高度一般在8０００～１００００米，有一定規(guī)律；飛機(jī)體形較大，雷達(dá)反射截面積大，利于雷達(dá)發(fā)現(xiàn)和跟蹤，行跡容易暴露；機(jī)動幅度小，機(jī)載雷達(dá)只有在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度小于10度的條件下，才能保證對空的正常搜索，且下視能力弱于上視能力；巡航速度慢，機(jī)上沒有攻擊武器，自衛(wèi)能力弱；電子防護(hù)能力弱，工作功率較大，極易對方探測、電子干擾和反輻射導(dǎo)彈攻擊；技術(shù)復(fù)雜，作戰(zhàn)操縱不便。在未來作戰(zhàn)中，我們只有打掉敵預(yù)警機(jī)，才能挖掉敵航空母艦上的"眼睛"，癱瘓敵"大腦"中樞，掌握戰(zhàn)場制空權(quán)和主動權(quán)。因此，應(yīng)立足現(xiàn)有裝備，針對其弱點(diǎn)，尋求有效的戰(zhàn)法。

　　如Ｅ-２Ｔ預(yù)警機(jī)的弱點(diǎn)有以下三個方面：機(jī)動性差。由于其速度／巡航速度４９６千米／小時，最大速度也僅５９８千米／小時，實(shí)用升限低只有９３９０米，因而在受到導(dǎo)彈攻擊時難以規(guī)避；被彈面積大。Ｅ-２Ｔ身長１７.５４米，翼展２４.５６米，天線直徑約７.３米。據(jù)理論計(jì)算其被彈面積是F-１６飛機(jī)的１.６、米格-２９機(jī)的１.５倍，被命中擊毀的概率高；自身沒有防御能力。一旦對方攻擊武器突破其掩護(hù)兵力的防護(hù)，Ｅ-２Ｔ就成了沒有還手之力的靶子。?

　　預(yù)警機(jī)有對方乘虛而入的戰(zhàn)機(jī)，打掉預(yù)警機(jī)的招法層出不窮

　　在未來作戰(zhàn)中，強(qiáng)敵航母戰(zhàn)斗群駛抵作戰(zhàn)海區(qū)后，艦載預(yù)警機(jī)首先要升空，并實(shí)施及時不間斷的探測，以掌握情況，指揮引導(dǎo)其他飛機(jī)作戰(zhàn)。所以作為航母戰(zhàn)斗群C3I系統(tǒng)主要節(jié)點(diǎn)的預(yù)警機(jī)，就成為欲反擊航母優(yōu)先攻擊的目標(biāo)，只有先打掉這個指揮、探測、引導(dǎo)的環(huán)節(jié)，才能奪取電磁優(yōu)勢，實(shí)施有效的電子對抗。

　　電子偵察，及早預(yù)警

　　要根據(jù)敵預(yù)警機(jī)基地和我重要保衛(wèi)目標(biāo)的位置，研究敵航母出動的主要方向，針對敵預(yù)警機(jī)的活動高度、探測能力，分析判斷其可能的活動區(qū)域；采取電子偵察機(jī)和技偵部隊(duì)等多種手段，加強(qiáng)對敵動向、通信和預(yù)警系統(tǒng)、各類目標(biāo)的偵察監(jiān)視，及時掌握敵預(yù)警機(jī)活動情報；針對敵預(yù)警機(jī)飛行高度高、目標(biāo)大、不斷工作的弱點(diǎn)，我可及時啟用大功率干擾雷達(dá)，突然探測；廣泛收集電子情報，組織對預(yù)警機(jī)預(yù)先電子偵察和直接電子偵察，準(zhǔn)確地掌握其作戰(zhàn)活動規(guī)律。

　　欺騙迷敵，電子干擾

　　要集中主要電子對抗力量，干擾預(yù)警機(jī)機(jī)載搜索雷達(dá)，為航空兵突擊兵力開辟安全的電磁通道；采取模擬欺騙，巧設(shè)誘餌，嚴(yán)密組織電子防御，以防止敵預(yù)警機(jī)的雷達(dá)搜索及電子偵察，避開電子戰(zhàn)飛機(jī)的電子進(jìn)攻和反輻射導(dǎo)彈攻擊；對敵軍戰(zhàn)略電子偵察和航母編隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)電子偵察進(jìn)行電子欺騙。中東戰(zhàn)爭、馬島戰(zhàn)爭以及海灣戰(zhàn)爭都一再表明，只要施計(jì)用謀，可以隱蔽戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)行動企圖，達(dá)到出其不意的效果，；經(jīng)常使用無人偵察機(jī)和干擾機(jī)在箔條干擾走廊的掩護(hù)下，抵近航母編隊(duì)實(shí)施干擾，頻頻調(diào)動敵預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)和其他作戰(zhàn)飛機(jī)，誘導(dǎo)欺騙敵雷達(dá)開機(jī)、電臺工作，對航母編隊(duì)進(jìn)行電子疲憊。

　　布撒擾片，通信干擾

　　由金屬箔條形成的干擾走廊是干擾敵預(yù)警機(jī)機(jī)載雷達(dá)的簡便有效方法。戰(zhàn)役行動開始時，首先出動電子干擾飛機(jī)，在航母編隊(duì)周圍空域多方向、多層次大量布撒箔條干擾走廊，同時使用干擾飛機(jī)從多個方向?qū)愁A(yù)警機(jī)機(jī)載預(yù)警搜索雷達(dá)和區(qū)域防空系統(tǒng)的相控陣?yán)走_(dá)施放大功率有源干擾?？梢猿鰟与娮痈蓴_飛機(jī)用機(jī)載通信干擾裝備，對敵艦載特高頻衛(wèi)星通信收發(fā)信機(jī)和衛(wèi)星信號接收機(jī)進(jìn)行有源壓制性或有源欺騙性干擾，破壞衛(wèi)星通信的接收系統(tǒng)。

　　空中打擊，以空制空

　　眾所周知，艦載預(yù)警機(jī)為了最大限度地發(fā)揮其功能，都在距航母數(shù)百公里的地方巡邏，從而為我們率先打擊敵預(yù)警機(jī)提供了可乘之機(jī)。當(dāng)掌握敵預(yù)警機(jī)活動區(qū)域位置信息時，我機(jī)應(yīng)先期起飛，隱蔽出航，盡可能與敵預(yù)警機(jī)同時到達(dá)其預(yù)定活動區(qū)域，對其實(shí)施突然打擊；當(dāng)敵預(yù)警機(jī)換班或空中加油時，應(yīng)抓住其機(jī)動能力受限，疏于戒備的有利時機(jī)，適時組織力量進(jìn)行打擊；要根據(jù)戰(zhàn)場情況和敵預(yù)警機(jī)可能活動的空域范圍，劃定電子干擾機(jī)和殲擊掩護(hù)機(jī)活動區(qū)域，以保證一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)警機(jī)，能夠立即升空，按照所劃定的區(qū)域?qū)掣蓴_；要采取多向進(jìn)入，多機(jī)突防圍殲戰(zhàn)法，低空進(jìn)入，低空接敵，低空占據(jù)待機(jī)點(diǎn)，然后以快速機(jī)動的性能優(yōu)勢，迅速爬高搶占有利空域，突然發(fā)起導(dǎo)彈攻擊。

　　機(jī)動設(shè)伏，遠(yuǎn)程打擊

　　敵預(yù)警機(jī)通常在空中進(jìn)攻編隊(duì)后側(cè)，距攻擊目標(biāo)一定距離（３００～４００千米左右）的中高空空域活動，有相當(dāng)?shù)难谧o(hù)兵力和一定的干擾自衛(wèi)能力，能及時發(fā)現(xiàn)來自空中和地面的威脅，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。因此，打敵預(yù)警機(jī)，要全面掌握敵預(yù)警機(jī)活動規(guī)律和特點(diǎn)，搞清其優(yōu)長和弱點(diǎn)，切實(shí)做到"知彼"。要選擇作戰(zhàn)空域大、反應(yīng)速度快的地空導(dǎo)彈部隊(duì)，擔(dān)負(fù)打預(yù)警機(jī)任務(wù)，部署在防空區(qū)內(nèi)，在掌握敵行動征候后，攜帶精干主戰(zhàn)裝備以摩托化行軍方式，在數(shù)小時內(nèi)快速機(jī)動前出至預(yù)定作戰(zhàn)地域，選擇敵預(yù)警機(jī)探測盲區(qū)范圍，占領(lǐng)發(fā)射陣地，做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。作戰(zhàn)中，應(yīng)放過敵其他飛機(jī)，專門伏擊在作戰(zhàn)地域上空活動的敵預(yù)警機(jī)；采取打了就跑的戰(zhàn)術(shù)，每射擊一次（打一仗）就立即轉(zhuǎn)移陣地或撤回原防區(qū)；要充分發(fā)揮遠(yuǎn)戰(zhàn)武器的威力，待敵預(yù)警機(jī)準(zhǔn)備升高和著陸時，迅速突然襲擊，打擊敵飛行平臺。

中國五大預(yù)警機(jī)

預(yù)警機(jī)就像是一個空中指揮所，它集預(yù)警探測、指揮控制、情報偵察、通信導(dǎo)航等功能于一體，是空軍C4ISR系統(tǒng)的重要組成部分。

預(yù)警機(jī)是裝有遠(yuǎn)程警戒雷達(dá)用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，并可引導(dǎo)己方飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機(jī)。大多數(shù)預(yù)警機(jī)有一個顯著的特征，就是機(jī)背上背有一個大 “蘑菇”，那是預(yù)警雷達(dá)的天線罩。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，預(yù)警機(jī)擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)任務(wù)主要有以下幾個方面：

　　空中預(yù)警。這是預(yù)警機(jī)最主要、最基本的任務(wù)，旨在及早發(fā)現(xiàn)、識別和跟蹤目標(biāo)，爭取足夠的預(yù)警時間。預(yù)警機(jī)既可獨(dú)立遂行防空預(yù)警任務(wù)，也可與地面遠(yuǎn)、近程雷達(dá)共同構(gòu)成防空預(yù)警網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步擴(kuò)大空中預(yù)警探測范圍。

　　電子偵察。預(yù)警機(jī)的電子偵察系統(tǒng)，可以探測預(yù)警雷達(dá)探測距離以外的電子輻射源，具有快速反應(yīng)和高精度測量能力，在復(fù)雜電磁環(huán)境中具有很高的截獲率，能迅速測定敵電子信號的方位和相關(guān)電子參數(shù)。

　　指揮控制。預(yù)警機(jī)作為機(jī)動的空中指揮所，能在較大的范圍內(nèi)全面掌握空中情況，并將己方飛機(jī)引導(dǎo)至有利的戰(zhàn)術(shù)位置，為飛行員先敵發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造條件。特別是在中、遠(yuǎn)距空戰(zhàn)中，預(yù)警機(jī)具體的指揮引導(dǎo)和情況通報，對己方飛機(jī)及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和采取正確的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動將起關(guān)鍵性作用。

　　除此之外，預(yù)警機(jī)還可擔(dān)負(fù)通信中繼、航空管制等任務(wù)。

第二次世界大戰(zhàn)后期，美國海軍根據(jù)太平洋?？諔?zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為了及時發(fā)現(xiàn)利用艦載雷達(dá)盲區(qū)接近艦隊(duì)的敵機(jī)，試驗(yàn)將警戒雷達(dá)裝在飛機(jī)上，利用飛機(jī)的飛行高度，縮小雷達(dá)盲區(qū)，擴(kuò)大探測距離，于是便把當(dāng)時最先進(jìn)的雷達(dá)搬上了小型的TBM─3W飛機(jī)，改裝成世界上第一架空中預(yù)警機(jī)試驗(yàn)機(jī)AD─3W “復(fù)仇者”，它于1944年首次試飛。后來，美國和英國又研制試驗(yàn)了幾種預(yù)警機(jī)，但它們由于雷達(dá)功能單一、下視能力和目標(biāo)分辨能力差等技術(shù)難題未解決，所以難以達(dá)到實(shí)際使用的要求。

50年代，美國繼續(xù)預(yù)警機(jī)的研制工作，將新型雷達(dá)安裝在C─1A小型運(yùn)輸機(jī)上，改裝成XTF─1W早期預(yù)警機(jī)，于1956年12月17日前次試飛，后來又經(jīng)改進(jìn)，裝上新型電子設(shè)備，在1958年3月3日試飛成功，正式定名為E─1B “跟蹤者”式艦載預(yù)警機(jī)，1960年1月20日正式裝備美國海軍。E─1B是世界上第一次實(shí)用的預(yù)警機(jī)，它初步具備了探測，海上和空中目標(biāo)、識別敵我、引導(dǎo)己方飛機(jī)攻擊敵方目標(biāo)的能力。它的雷達(dá)探測距離為200公里，可同時引導(dǎo)20─30架己方飛機(jī)進(jìn)行攻擊。但E─1B機(jī)載雷達(dá)的分辨能力還不很強(qiáng)，雷達(dá)數(shù)據(jù)不能傳輸級航空母艦的指揮中心，而且引導(dǎo)能力也有限，一艘航空母艦載飛機(jī)60─90架，若同時升空，就需2─4架預(yù)警機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)，很容易形成混亂。

1982年4月，在英國與阿根廷之間發(fā)生的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭中，英國艦隊(duì)由于未裝備預(yù)警機(jī)，不能及時發(fā)現(xiàn)低空襲來的阿根廷飛機(jī)，以致遭受重創(chuàng)。同年6月的以色列入侵黎巴嫩戰(zhàn)爭中，以色列空軍使用E─2C預(yù)警機(jī)引導(dǎo)己方飛機(jī)，襲擊敘利亞軍隊(duì)駐貝卡谷地的防空導(dǎo)彈陣地，并進(jìn)行空戰(zhàn)。結(jié)果敘軍19個導(dǎo)彈連被毀，約80架被擊落，而以這方無一損失。在1911年的海灣戰(zhàn)爭中，E─2C和E─3A預(yù)警機(jī)為以美軍為首的多國部隊(duì)贏得勝利，發(fā)揮了重要作用。在美國近年來的多次?？兆鲬?zhàn)行動中，無一不出現(xiàn)預(yù)警機(jī)的身影.

我軍目前裝備有KJ200；KJ2000運(yùn)八平衡木等預(yù)警機(jī)型，其中空警2000是我國重點(diǎn)研制，作為我軍空中預(yù)警未來支點(diǎn)的型號。據(jù)稱裝備有我國自行研制的相控陣?yán)走_(dá)，不用進(jìn)行機(jī)械掃描，性能先進(jìn)國際領(lǐng)先?？紤]到我國預(yù)警機(jī)剛剛起步，系統(tǒng)集成尚需錘煉。因此謙虛估計(jì)空警2000的總體性能可能略遜于E3，但也絕對屬于國際先進(jìn)水平?？站?000最大的弱點(diǎn)來自于它的載機(jī)，伊爾76無疑是一個優(yōu)秀的平臺但它也是一個受制于人的平臺。也就是說，我國空警2000的裝備數(shù)量直接決定于國外飛機(jī)廠的生產(chǎn)狀況，而且戰(zhàn)時基本上無法進(jìn)行補(bǔ)充。

運(yùn)8圓盤是空警2000的低端搭配，由于載機(jī)的限制它不能搭載像空警2000那樣的先進(jìn)雷達(dá)，作戰(zhàn)性能上和空警2000有一定差距。但它卻是一個可以完全國產(chǎn)化的型號，可保證為我國空軍裝備足夠數(shù)量的預(yù)警機(jī)，為各戰(zhàn)區(qū)提供空中預(yù)警。它的性能應(yīng)超越臺灣裝備的E2預(yù)警機(jī)。

我國領(lǐng)土遼闊，邊界漫長。從長遠(yuǎn)看類似空警2000的大型預(yù)警機(jī)才是我軍首選。再一次熱切希望我國大飛機(jī)能早日騰飛。