北交大 賈利民怎么樣 秦勇的學(xué)術(shù)論文與著作

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• 城市軌道交通如何進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展
• 秦勇的學(xué)術(shù)論文與著作
• 智能交通有什么特點(diǎn)？能否舉例說明？

城市軌道交通如何進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展

背景 城市軌道交通的迅猛發(fā)展是中國(guó)社會(huì)城市化和城市大都市化步伐加快的象征，不僅被國(guó)內(nèi)外許多城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證實(shí)是解決城市交通擁堵問題的良方，而且城市軌道交通能夠極大的改善城市的經(jīng)濟(jì)格局，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。國(guó)內(nèi)以北京、上海和廣州為代表的城市已經(jīng)擁有了相當(dāng)規(guī)模的城市軌道交通。另外還有許多城市正在積極謀求發(fā)展城市軌道交通，以避免或者解決北京、上海等城市曾經(jīng)出現(xiàn)過的一系列嚴(yán)重交通擁堵問題。但是全國(guó)各城市軌道交通建設(shè)的熱情并不是都能得到積極的回報(bào)。目前國(guó)內(nèi)各地在軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展過程中受到了來(lái)自各方面、不同程度的制約。 首先是政策制約，主要表現(xiàn)在項(xiàng)目審批、立項(xiàng)、投資融資、運(yùn)營(yíng)管理體制等方面的政策不明確，缺乏相關(guān)的法律規(guī)定。同時(shí)，已經(jīng)出臺(tái)或者存在的政策和法律規(guī)定在一定程度上又存在這樣那樣的缺陷，與各地的實(shí)際情況有一定差距。不能很好地用來(lái)指導(dǎo)城市軌道交通建設(shè)的順利發(fā)展。 其次軌道交通領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、成果、人才交流、互動(dòng)與合作缺乏一個(gè)有效的機(jī)制和途徑進(jìn)行。各城市軌道交通建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)商往往要面對(duì)類似的問題，但是很少通過信息共享、經(jīng)驗(yàn)共享、知識(shí)共享、人才共享來(lái)實(shí)現(xiàn)效益最大化，并辟免重復(fù)研究和一般性錯(cuò)誤的出現(xiàn)。 第三，中國(guó)擁有眾多適合發(fā)展軌道交通并積極地尋求發(fā)展軌道交通的城市，而且許多城市在這方面是空白一片，要經(jīng)歷完全從無(wú)到有的過程。可以說這是有史以來(lái)全球最大也是最“原始”的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)孕育著無(wú)限的生機(jī)也蘊(yùn)藏著巨大的利潤(rùn)，但是在這個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)利潤(rùn)制高點(diǎn)的無(wú)一例外是國(guó)外廠商跨國(guó)巨頭。國(guó)外市場(chǎng)和企業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)育已經(jīng)成熟而健全，處于零起點(diǎn)的中國(guó)城市軌道交通開發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商在同這些跨國(guó)巨頭進(jìn)行交易合作的過程中顯得勢(shì)單力薄，不可避免要交一點(diǎn)學(xué)費(fèi)。這本來(lái)無(wú)可厚非，但是一個(gè)城市交了學(xué)費(fèi)，不能每個(gè)城市都為同樣的問題交學(xué)費(fèi)。種種原因，這個(gè)現(xiàn)象在許多城市都還存在著。 第四，國(guó)家在城市軌道交通建設(shè)的政策方面對(duì)于建設(shè)單位存在的一些顧慮和部分建設(shè)單位完全有能力解決之間存在著信息不對(duì)稱，沒有一個(gè)權(quán)威的渠道讓決策層和建設(shè)單位之間達(dá)到一種有效的溝通。 宗旨： 聯(lián)合和動(dòng)員一切有志于國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展的力量以戰(zhàn)略發(fā)展的角度聯(lián)合起來(lái)最大限度的推動(dòng)國(guó)內(nèi)各城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 戰(zhàn)略聯(lián)盟的任務(wù)： 一、政策方面， 1、 通過分析、討論、研究，了解各個(gè)城市軌道交通在項(xiàng)目建設(shè)過程中所面臨的政策方面的制約，和存在的共性的問題，綜合整理各聯(lián)盟成員的意見、建議，就各個(gè)地鐵建設(shè)單位面臨的不同程度的制度制約，提出有行之有效的建議，最終形成書面報(bào)告，通過一種權(quán)威的渠道，呈報(bào)國(guó)務(wù)院、國(guó)家發(fā)改委及其它有關(guān)部委，讓各地鐵建設(shè)單位的呼聲直接傳達(dá)到主管部門，影響有關(guān)政策的制定 2、 可就某一個(gè)城市的建設(shè)進(jìn)行論證，解決政策上、經(jīng)濟(jì)上等各建設(shè)單位存在的許多共性問題，推而廣之，并由發(fā)改委綜合所做專題報(bào)告，以決策參考的形式上報(bào)發(fā)改委各司及國(guó)務(wù)院各部委有關(guān)部門，以作為決策參考的依據(jù)。取得政策上的支持和認(rèn)同。 3、 聯(lián)合大家呼吁城市軌道交通建設(shè)所需的政策支持，形成一個(gè)強(qiáng)大的呼聲，廣泛獲得各方支持，新聞界、學(xué)術(shù)界、政界、進(jìn)而影響到中央政府的決策，讓凝聚的力量影響決策層，影響國(guó)家有關(guān)政策的制定。 4、 就某一個(gè)城市軌道交通建設(shè)的成功案例為標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)和促進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生并積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。 二、設(shè)備采購(gòu)和技術(shù)轉(zhuǎn)化方面 1、 設(shè)備進(jìn)行戰(zhàn)略采購(gòu)，通過聯(lián)盟的集體采購(gòu)形成一個(gè)強(qiáng)大的買方市場(chǎng)，使設(shè)備采購(gòu)成本降到最低限度，從而各建設(shè)單位在城市軌道交通建設(shè)過程中的使利益達(dá)到最大化； 2、 技術(shù)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化，通過聯(lián)盟的一致行動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的轉(zhuǎn)化、吸收、消化，減少技術(shù)轉(zhuǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)，將研發(fā)成本降到最低限度 3、 在實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的環(huán)節(jié)內(nèi)部可以形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，穩(wěn)定產(chǎn)品及材料的價(jià)格，減少交易成本的發(fā)生。 4、 實(shí)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，以低于市場(chǎng)價(jià)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn) 三、成果的經(jīng)驗(yàn)交流， 1、 對(duì)已經(jīng)取得的成果進(jìn)行推廣和交流，使各城市的建設(shè)運(yùn)營(yíng)水平保持在一個(gè)較高的水平線上 2、 聯(lián)盟各建設(shè)單位可以相互借鑒在城市軌道交通建設(shè)過程中的成功案例，彌補(bǔ)各自的不足 3、 進(jìn)行一些建設(shè)單位共性問題的研究，一方面可促進(jìn)各城市軌道交通建設(shè)成本降低，避免重復(fù)研究和一般性錯(cuò)誤的出現(xiàn)，另一方面找出大家共同存在的問題，提高各聯(lián)盟成員的整體水平 4、 建立統(tǒng)一的信息庫(kù)、人材庫(kù)、產(chǎn)品庫(kù)、市場(chǎng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過信息共享、經(jīng)驗(yàn)共享、知識(shí)共享，辟免重復(fù)研究和一般性錯(cuò)誤的出現(xiàn)，最大限度的降低建設(shè)成本 四、對(duì)市場(chǎng)的影響 1、 在實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的環(huán)節(jié)內(nèi)部可以形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，穩(wěn)定產(chǎn)品及材料的價(jià)格，減少交易成本的發(fā)生。 2、 通過建立聯(lián)盟形成一個(gè)強(qiáng)大的買方市場(chǎng)極積促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生及制定；促進(jìn)行業(yè)內(nèi)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生 3、 形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)盟的各方通過聯(lián)盟集體的力量提高各城市軌道交通建設(shè)單位相互實(shí)力的整體實(shí)力 聯(lián)盟的組織形式 1、 聯(lián)盟最高機(jī)構(gòu)設(shè)榮譽(yù)執(zhí)行主席、名譽(yù)執(zhí)行主席、榮譽(yù)顧問、 2、 由理事會(huì)任命秘書長(zhǎng)一名、副秘書長(zhǎng)若干名。下設(shè)秘書處，負(fù)責(zé)日常工作的開展；在理事會(huì)主持下負(fù)責(zé)聯(lián)盟的組織建設(shè)工作并制訂工作計(jì)劃； 3、 聯(lián)盟邀請(qǐng)城市軌道交通領(lǐng)域有影響有威望的專家擔(dān)任名譽(yù)主席（人員待定） 4、 聯(lián)盟意義的大小取決于聯(lián)盟中的中堅(jiān)力量，以及聯(lián)盟開展的活動(dòng)，聯(lián)盟成員以中國(guó)城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位為主的基礎(chǔ)上，由綜合所出面邀請(qǐng)由中央、國(guó)務(wù)院各部委、地方省市、重點(diǎn)企業(yè)資深專家和主管城市軌道交通建設(shè)的負(fù)責(zé)人參與，包括一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家，戰(zhàn)略研究專家成立聯(lián)盟專家顧問組，再發(fā)展一部分在城市軌道交通領(lǐng)域有代表性的設(shè)計(jì)院及設(shè)備生產(chǎn)廠商參與 5、 聯(lián)盟成員由主發(fā)起人共同發(fā)出聯(lián)盟建議書，各建設(shè)單位以自發(fā)，自愿的形式，組成一個(gè)民間團(tuán)體 6、 聯(lián)盟成員分為核心聯(lián)盟成員和一般聯(lián)盟成員兩類；核心成員是本聯(lián)盟的發(fā)起單位為基礎(chǔ)，以產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為原則發(fā)展，新的核心成員加入需理事會(huì)同意； 7、 聯(lián)盟單位應(yīng)指定一名聯(lián)系人負(fù)責(zé)與聯(lián)盟的日常聯(lián)系工作； 8,聯(lián)盟由中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)發(fā)起,由北京華秋國(guó)際投資咨詢有限公司具體運(yùn)作聯(lián)盟事務(wù) 并以中國(guó)城市軌道交通網(wǎng) 軌道時(shí)代雜志 中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與建設(shè)論壇為活動(dòng)載體 中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起單位: 貴陽(yáng)市城市軌道交通有限公司 大連金馬快軌運(yùn)營(yíng)公司 交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心 中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì) 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司設(shè)計(jì)研究所 蘭州交通大學(xué) 武漢大學(xué)交通研究中心 長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司 蘭州市軌道辦 中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會(huì)軌道交通專業(yè)委員會(huì) 深圳市軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（南山科技事務(wù)所）12個(gè)聯(lián)盟 蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)城市軌道交通安全監(jiān)控研究所 鐵四院設(shè)備處 專家顧問團(tuán)成員： 鐵四院設(shè)備處 副總工 葉芹祿 中鐵一院通號(hào)處 副總工程師 隋謙明 南京市地下鐵道總公司 副總工程師教授級(jí)高工 許建軍 西安市地下鐵道有限責(zé)任公司 副總工程師 侯久望 北京交通大學(xué)現(xiàn)代通信研究所所長(zhǎng)/教授 鐘章隊(duì) 北京交通大學(xué)教授 朱剛 北京交通大學(xué)副教授 姚冬萍 北京交通大學(xué)博士 熊磊 蘭州交通大學(xué) 副校長(zhǎng) 李引珍 蘭州交通大學(xué) 院長(zhǎng) 高溥 蘭州交通大學(xué) 系主任 劉斌 蘭州交通大學(xué)教授 董昱 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)城市軌道交通安全監(jiān)控研究所 所長(zhǎng) 李威 林同炎國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司 副總裁 張丁盛 同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院 研究所長(zhǎng) 耿傳智 北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授 賈利民 北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授 秦勇 北京交通大學(xué) 教授 譚南林 北京交通大學(xué) 助教 趙懷瑞 南京理工大學(xué) 交通工程系黨支部書記 徐永能 南京理工大學(xué) 儀器科學(xué)系主任 牛國(guó)柱 蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 教授 陳蘇 蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院 教授 吳戈 天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司 副總工 韓圣章 同濟(jì)大學(xué) 教授 謝維達(dá) 濟(jì)大學(xué)城市軌道與鐵道工程系 副院長(zhǎng)/教授 葉霞飛 中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)專家委員會(huì) 秘書長(zhǎng) 張巨功

秦勇的學(xué)術(shù)論文與著作

論文：秦勇，徐杰，王卓，賈利民，基于GIS的軌道交通網(wǎng)指揮中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn), 中國(guó)鐵道科學(xué)（0.481），2007，7, 28(4):88-94.秦勇，王卓，賈利民，軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)體系框架及應(yīng)用研究, 中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)(0.828), 2007,17(1):57-65著作：賈利民，秦勇等，《青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)》、科學(xué)出版社、2007；獲獎(jiǎng)與榮譽(yù)1、“中央國(guó)家機(jī)關(guān)杰出青年”稱號(hào)，2002；2、“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎(jiǎng)”，鐵道部，2003；3、“全國(guó)青年崗位技術(shù)能手”稱號(hào)，共青團(tuán)中央，2003；4、“霍英東教師基金優(yōu)選資助”，霍英東基金會(huì)，2007；5、“教育部新世紀(jì)人才”，教育部，2008；6、“北交大紅果園雙百人才”，北京交通大學(xué)，2009。社會(huì)兼職中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專業(yè)委員會(huì)委員

智能交通有什么特點(diǎn)？能否舉例說明？

21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

智能交通：智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。例如像迪蒙智慧交通是在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)，說白了就是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。

智能交通系統(tǒng)特點(diǎn)：智能交通系統(tǒng)具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格。這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動(dòng)通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無(wú)處不在”。